Contrail

先日、阪急電車のダイヤ改正がありました。
京都線のみならず全線一斉のダイヤ改正っていつ以来なんでしょう？っていうくらい久しぶりかと思います。改正初日に期せずして乗車機会がありました🚃
神戸線で乗車したのは準特急

特急って特別急行の略称ですが、特別なものに準を付けるって意味かよくわかりません。日本語の使い方としておかしくないんでしょうか？
神戸線の種別ごとの停車駅はあまり詳しくないけれど、どうやら以前の快速急行がそのまま種別だけ特急に準じたものにインフレ化したようです。十三までが遠い・・・
十三に着くと、京都線のホームには懐かしい種別が記載されていました。
急行！何年ぶりの復活？

そしてインフレ3兄弟・・・

そして京都線では急行に乗車！

ダイヤ改正前までの京都線は、速い方から順番に快速特急（これも変な日本語ですよね）特急、通勤特急、快速急行、快速、準急、普通と種別のお祭り状態でしたが、快速急行はあって急行はないという不思議な構成でした(^-^;
従前の快速の停車駅に西京極を加えたものが急行の停車駅。
大阪から京都への最終は快速急行から急行に格下げされ減便ダイヤになっています。その最終急行へ乗車しましたが、この時間帯でも途中で先行列車に支えて徐行運転する区間が存在します。これに加えて快速急行よりも停車駅が3つ増えてしまうので、大阪から京都が更に遠くなったなあっていうことを実感しました。

そもそも快速急行っていう種別がかつての急行の停車駅だから、急行復活って言っても感覚的に準急のような感じです。
それまで停車していた四条大宮を特急が通過し、一方で急行並みに停車駅が増えた特急が誕生したのが2001年のダイヤ改正だったかと思います。その時のダイヤ骨格が15分間隔から10分間隔に変わってそこから現在までダイヤは基本的に変化がないと思いますが、未だにすっきりしないモヤモヤした完成度の低さを感じます。
お休みの日のお昼頃に梅田に行くのに特急に乗っていると、必ずと言っていいほど水無瀬を過ぎたあたりでのろのろ走り出してイライラしてしまうんですが、ダイヤ改正でも多分変わってないんだろうなあ・・・
沿線人口減少や、JRと都市間輸送で負けて中間駅重視に舵を切ったが故のダイヤ改正。時代の変化に合わせ変わることは否定するものではないし、ある程度の減便も甘受すべきかとも思うけれど、せめて乗車中はストレスを感じない快足ぶりを見せてほしいものです。いつになればすっきりしたダイヤが組まれるのかしら？
阪急をやり玉に挙げてしまいましたが、こうしたモヤモヤ、最近の世の中のいろいろなものに感じるんですよね・・・
特に、国を始めとする公的機関が行うことについて、どこまで練り上げて完成度を高めて世に問うてるの？って思うものやことが少なくありません。間違いがあれば正せばいいのですが、そんな素直さは期待できないし、最近、やってしまったものは仕方がないだろ？何が悪いんだ？って開き直ってしまうような風潮さえ散見されます。
私たちの住む国って3流以下のお粗末さなんだと思うととても悲しくなりますが、残念ながら直視せざるを得ない現実でもあります。
電車のダイヤのモヤモヤよりも深刻で根深い問題ですが、スカッと解決に導くことが出来る人はいつ現れるんだろう？

職場の旅行から戻ってきて、いろいろと仕事の忙しさが増してきました！
今月に入って少しマシにはなったけれど、10～11月は怒涛のっていう感じで、毎週そこそこ大きな行事が目白押し！
今まで淡々と行っていたことも、3年というコロナ禍のブランクを経験すると、これがまたなかなか大変(~_~)
継続は力なりという言葉の意味を噛みしめながらお仕事に打ち込む毎日なのですが、やっぱり草臥れてきます(^-^;
お休みの日は身体は休息を求めるけれど、気持ちは出かけたがるという厄介な状況で、疲れが取れないままお休み終了っていうことの繰り返しのような感じです。
この日も、どこだったかな？膳所だったかな？ちょっと用事があってそのままJRで京都へ戻ろうと思っていたのに、いざ駅に着くとどこかに出かけたいという気持ちが芽生えてきて、気付けば米原方面の電車に乗ってました🚃
下調べをしてたら新快速でビュンと行けたんだけれど、普通でゆっくりと(^-^;

思い付きだから、接続なんて全然考えてないからそこそこの待ち時間・・・

待っていると、しらさぎがやってきて、なにやら貫通扉を開けています！
名古屋からやってきて、米原で増結みたい。

付属編成がやってきて、連結！
ブルーのラインの下の黄色がしらさぎの特徴ですね～

連結作業って、人気のアトラクションですね(~_~)
こんな感じで楽しみながら待ち時間を過ごしていると北陸本線の電車がやってきました。

牧歌的っていうのとはちょっと違うかもしれないけれど、車窓がいい感じに流れていきます。

北琵琶湖的景色とでも言いましょうか(~_~)

そんな感じで湖西線との乗り換え駅の近江塩津に到着。米原からは4両編成だったんだけれど、なかなかの混雑ぶり。

しばらく待っていると、今度は湖西線軽油の新快速が到着しました。

福井県の敦賀始発で、福井県→滋賀県→京都府→大阪府→兵庫県の姫路駅まで！
なかなかのロングラン運用ですね！


湖西にご縁のあったものとしては、こちら側の景色にシンパシーを覚えます。
ちょっと寂しげな雰囲気が琴線に触れるんでしょうか？
近江舞子までは各駅停車ですが、駅間距離が長いので普通っていう感じもなく、近江舞子からは新快特として俊足を披露するので車窓と相まって退屈しない感じです。
そうして京都に到着。かなり大回りしたんですが、運賃は200円そこそこ。ルール上これで全然問題なしなのは嬉しいですよね～
今度は湖西線から先にやってみようかな？
ただし、時刻表をきちんと調べてサクッとね(#^.^#)

3日目、最終日です。
この日、ちょっと朝起きして個人的に楽しみにしていたことを実行に移しました。
それは、バスに乗ること🚌
普段からバスは身近な乗り物だから、何をいまさらっていう向きもおありかと思いますが、この日乗車出来たバスは、よく言えばクラシックですが、ずいぶん古めかしいバス🚌
730バスって言って、1972年に沖縄が日本に復帰してからもしばらくは右側通行の左ハンドルという状況が続いていたのが、左側通行、右ハンドルに変更することになったのが1978年の7月30日、そのタイミングに合わせて導入されたのが730バスなんです。
あとひと月で2023年を迎えるので、もう45年前の出来事ですが、その当時のバスが沖縄にはまだ2台現役で活躍してるんです！ただ、ご老体故、運用は限定的で僕が調べた限り日曜日に限定して運行しており、日曜日に滞在する機会が少ない僕にはなかなかチャンスが巡ってこなかったんです。が、今回は日曜滞在というわけで、そのチャンスをものにする絶好のタイミング到来！
ホントは、南城市役所まで乗って満喫したいところですが、それをするには午前中をつぶすことになるので、今回は10分ほどの乗車体験を！

間もなく令和という時分の出来た新しいバスターミナルに昭和で時代が止まったままの雰囲気を醸し出すバスが到着。

那覇って書かず、「那ハ」って書いてあるのがいい感じですね～
早速乗り込みます。外見のイメージ通りものすごーく懐かしい気分！


このバス、後ろ扉はついてないけれど、小学生に入る前後、祖父母宅まで遊びに行くときに乗車したバスとおそらく同じ形なので、余計に懐かしさを覚えるのかな？

かなりくたびれてきているシートですが、つぎはぎしてでもオリジナルを使い続けているその姿勢が素晴らしい！

出発すると、昔ながらの勇ましいエンジン音とミッション操作の音が聞こえてきます。
そうそう、この音だったなあ～って感じ。
そんなノスタルジーに浸れた時間はわずか10分。



現代のバスが悪いとは言わないけれど、この時代のバスには造形美を感じます！
系統番号が敢えてなのか偶然なのか知らないけれど、39番。サンキューって言ってる感じがしますね～(*^-^*)
合理的に考えたら、とっくの昔に廃車されてもう影も形もなくなっていて何らおかしくないこのバス。もとより昭和好きですが、古き良きの雰囲気に浸れて得も言われぬ幸せ感を覚えました。
沖縄バスのこのバスに対する愛情をひしひしと感じずにはおれません。
部品の供給なんかももうないだろうし、そんな中にあって短時間だけでもこうして通常の系統に投入されていることに心から敬意を表したいと思います。
また機会があれば、もう少し長い時間乗りに行きたいし、それまでは頑張って走り続けてほしいものです(*^。^*)

11月は毎週何かしらの大きなイベントが入っていて身体が休まる暇がありませんでした。
なので、最終週の土日はちょっとゆっくりしたいなって思って大きな予定を入れずに身体を休めたいと思っていました。
土曜日は大阪に身体のメンテナンスに出かけ、移動は伴うけれど体の疲れは少し言えたので良かったので、これで日曜日は完全休養日！って思っていたら両親から電話が・・・
聞くと、紅葉がきれいなので観に行きたいと。確かに送ってきたSNSを見るときれいな紅葉がたくさん出ています。めんどくさいなあと思ったけれど、親孝行は出来るときにしておいた方がいいんだろうなと疲れたけれど出向くことにしました。
洛西の方らしく、途中でピックアップして向かいます。

目的の場所を地図で確認していると、道が曲がりくねっているけれど距離はそんなにないから大丈夫だろうと楽観視していましたが、いざその道にかかると、道幅の狭いこと！！
行き違いもかなり大変な状況(*_*)途中でご年配の方と行き違いになったのですが、先方がギブアップしてしまいなぜか僕がその車を行き違いできるように対応する羽目に・・・
そんな感じで四苦八苦してたどり着いた先は、金蔵寺。350mほどの標高なので、大文字よりも高い感じ。道からちらりと見える京都市内は眼下にっていう感じですので寒暖差で紅葉もいい色が楽しめるんでしょうね！



そんな感じで大変な思いをしてやってきた場所は、SNSにアップされていたより当たり前だけど綺麗！おそらく秋の京都観光のピークだったであろうこの日でしたが、車で行くことのハードさも相まってそれほど多くの人もおらずでゆっくり楽しむことができました。
いくつかの写真をお裾分けしますね(^^）



太陽に照らされ、ホント燃えるような黄色も赤色も素晴らしい！
ここまで来たんだから、もう一つくらい回ってみようというわけで、通称花の寺と呼ばれている勝持寺にお邪魔してみました。
境内の外に水路があってそこにもみじの葉がいい感じに落ちていたので📷と！

自己満足の世界ですが素晴らしい感じ。



うん、なるほど！すばらしい景色！！
ちょっと絵になる写真を撮ろうと思ったけれど、いいタイミングが訪れないので、勝手ながら仲睦まじそうなカップルにモデルになってもらいました。

いい感じ💛
拝観料をお支払いしてこういう機会を持つことはめったにないけれど、まあ、維持するにはそれなりに大変だなあっていう思いを抱いたのでした。
第8波云々といわれているけれど、それがどうしたといわんばかりに京都市内は人で溢れかえっています。そういう意味で今回お伺いした二つのお寺はそこまでたくさんの人が
訪れるわけでもなく、いい時間を過ごすことができたので体は休めなかったけれど満足することが出来ました。
京都に住みながら、知っている、と思っているものはごくごく僅かで、知らないものとかことだらけだなあ～
親孝行をしたつもりだったけれど、いい時間を持てたことに感謝！

烏丸通りはいろんな立場から利用する道路。自動車や自転車に乗って、歩行者として。
その烏丸通の北は今出川通から南は丸太町通まで、つまり京都御苑に面して車道も歩道も狭くなる箇所の歩道部分の自転車走行が突如規制解除され走行できなくなりました。
そんな気配は全くなかったけれど、ほんと規制解除される前日に唐突にこんな看板

が出現し、翌朝から通勤時間帯に歩道を走行している自転車を指導している風景を見かけるようになりました。
僕自身も日常的に自転車を利用している立場ですが、その目線から見ても目に余るような酷い運転をしている自転車は少なくありません。信号は無視、耳にはヘッドホンで音楽を聴きながらなんかかわいい方で、無灯火で車道を逆走したりスマホ見ながらとかひどいにも程があります。なのでまず目に余るものは取り締まることには大賛成なのですが、今回のやり方はちょっと強引なんじゃない？って思ってしまいます。
冒頭に書いた通り、自動車での利用も少なくありません。
北向きはまだ車道の幅員に余裕はあるのですが

南向きは車道を走るのはちょっと怖いなと思うほど車道の幅員に余裕はありません。
同じく御苑に面する北側は更に車道の幅員が狭くてシビアなのですが(^-^;

自分で運転している時も自転車が走っていると非常に走りにくいし気を遣う状況なんですが、路線バスに乗車している時に同じ状況に出会うと、バスは自転車を追い抜かすことが出来ずに延々とトロトロ走ることを余儀なくされます。
自転車の立場に立つと路側は排水溝があったりで走りにくいけれど後ろから追い抜かす自動車も怖いしと板挟みに立つ状況になります。
かといって歩道を走ると、人が横に何とか二人並べる程度の幅しかないので自転車で歩行者を追い抜くのも結構神経を使う状況。
こういう状況をハード面で改善することもなく、いきなり歩道を走るなっていうのは少し強引なんじゃないかな？って思ってしまいます。
自転車は先ほど書いた通りひどいものですが、自動車だって自動車を煽ることのみならず自転車に幅寄せする輩も残念ながら存在します。ヘッドライトは自らの行く先を照らすだけじゃなく、自分の存在をアピールするものだけれど無灯火で走る自動車も最近多いように思います。

暗がりで暗さを感じず走り続ける感性を僕はちょっと信じがたい気持ちでいますし、どうして免許を取得できたんだろうと思ってしまいます。
歩行者だって、スマホに没頭して周りが見えてない危ない人、少なくないですしね・・・
旧態依然とした法規にも問題はあるけれど、何か起こって痛い思いをするのは自分自身。
もはや頼るものはもはや自分自身しかないんだなと思うとちょっと世知辛さを間もなく到来する師走を前にかんじてしまったのでした。